集微網(wǎng)報(bào)道(文/無(wú)劍芯)近期，奧迪展出了兩款汽車Q5L、 A6e-tron concept。它們的車尾燈不是傳統(tǒng)的LED燈，而是全新的OLED燈，其鮮艷的顏色、個(gè)性化的造型顯得十分炫酷，備受矚目，成為寶馬汽車獨(dú)特的賣點(diǎn)。OLED尾燈如此亮眼，有沒(méi)有可能取代LED尾燈，成為未來(lái)汽車尾燈的主流呢?

　　高端汽車是OLED車燈主力軍

　　其實(shí)，奧迪和寶馬很早就開始探索OLED尾燈。特別是奧迪，對(duì)車尾燈非常重視，2013年就推出了OLED概念尾燈。汽車行業(yè)人士指出，十多年前，奧迪就與歐司朗合作研發(fā)OLED尾燈，希望通過(guò)全新的尾燈改進(jìn)汽車外觀設(shè)計(jì)，給汽車帶來(lái)更高的附加價(jià)值。

　　2014年寶馬跟進(jìn)，與奧迪同年發(fā)布了搭載OLED尾燈的工程樣車。2015年馬瑞利也積極擁抱OLED尾燈，展出了搭載OLED尾燈的工程樣車。越來(lái)越多的汽車品牌開始擁抱OLED尾燈，OLED尾燈迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇。

　　2016年，OLED尾燈經(jīng)過(guò)多年技術(shù)迭代、市場(chǎng)醞釀之后，終于修成正果。日本先鋒汽車2016年也開始嘗鮮，推出OLED概念尾燈;奧迪和寶馬則更進(jìn)一步，在歐司朗的助力下分別上市了搭載OLED尾燈的TT RS、M4 GTS，使OLED尾燈成為汽車行業(yè)新的亮點(diǎn)。

　　此后，奧迪、寶馬持續(xù)推進(jìn)OLED尾燈在汽車上的應(yīng)用。2018年、2020年奧迪分別發(fā)布了配備OLED尾燈的A8、Q5。2021年奧迪展出了搭載OLED尾燈的Q5L、 A6e-tron concept。這使OLED尾燈與奧迪、寶馬汽車產(chǎn)生緊密的聯(lián)系。在此期間，奔馳S-class、小鵬汽車嘗試小規(guī)模采用OLED尾燈，紅旗H9導(dǎo)入OLED尾燈，但是他們都不熱衷O(shè)LED尾燈。截至目前，奧迪和寶馬仍然是OLED尾燈的主力軍。

　　OLED車燈優(yōu)勢(shì)明顯前景廣闊

　　盡管OLED車尾燈只是受少數(shù)豪華汽車廠商熱捧，但是隨著汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、個(gè)性化方向發(fā)展，車燈的功能、外觀也朝著顯示化、舒適化、個(gè)性化、集成性、輕量化等方向演進(jìn)，對(duì)光源的形態(tài)、功能等提出新的要求，OLED車尾燈將迎來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間。

　　目前，汽車尾燈主要有LED、OLED與激光三種照明技術(shù)。其中LED尾燈具有成本低、功耗低、壽命長(zhǎng)、抗震性能好等優(yōu)勢(shì)，是車尾燈主流的照明技術(shù)。但是LED也存在不易散熱，良品率低，產(chǎn)品一致性差等缺點(diǎn)，給OLED和激光照明技術(shù)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。

　　激光尾燈集體積小、響應(yīng)速度快、亮度高、壽命長(zhǎng)、耗能低等優(yōu)勢(shì)于一身，但是其成本比LED、OLED尾燈高數(shù)倍，制約了其發(fā)展速度，截至目前只有少數(shù)高端汽車采用，更值得注意的是激光尾燈可能對(duì)人眼造成一定傷害。

　　OLED尾燈是面光源，價(jià)格介于LED尾燈與激光尾燈之間，具有發(fā)光均勻、邊界清晰、形體纖薄、造型多樣、多分區(qū)控制以及可數(shù)字化顯示等優(yōu)勢(shì)。翌光科技技術(shù)負(fù)責(zé)人朱映光指出，OLED器件有機(jī)材料的厚度極薄(一般小于500nm)，因此OLED器件可以制作的非常輕薄;OLED產(chǎn)品形態(tài)取決于基板的形態(tài)，采用不同基板，OLED可實(shí)現(xiàn)透明、彎曲等特殊形態(tài);OLED屏體圖形化是采用光刻技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)mask設(shè)計(jì)在一片OLED屏體上可以實(shí)現(xiàn)任意圖形及數(shù)量的設(shè)計(jì)。

　　朱映光進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化OLED是目前在尾燈中體現(xiàn)個(gè)性化以及實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信最靈活的顯示技術(shù)，利用多分區(qū)可獨(dú)立控制的特點(diǎn)，可以通過(guò)OLED尾燈向跟隨車輛以及行人傳遞信息，使尾燈成為原本僅有信號(hào)指示功能的媒介轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙尸F(xiàn)不同類型內(nèi)容的媒介。

　　只是目前受制于低良率、短壽命，OLED尾燈生產(chǎn)成本較高，但是隨著技術(shù)不斷改進(jìn)，成本將不斷下滑，不僅會(huì)侵蝕部分LED尾燈市場(chǎng)，還有可能進(jìn)一步應(yīng)用于汽車日行燈、前照燈、轉(zhuǎn)向燈、門把手等、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、內(nèi)飾頂燈、內(nèi)飾閱讀燈、化妝鏡燈、內(nèi)飾氛圍燈等，成為汽車照明市場(chǎng)中重要的技術(shù)之一。為了抓住OLED尾燈市場(chǎng)機(jī)遇，京東方、翌光科技、壹光科技、錸寶、LGD、歐司朗等公司正在積極布局技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)品。

　　高成本限制OLED車燈普及

　　全球車燈市場(chǎng)將從2016年的257億美元增長(zhǎng)到2022年的359 億美元。中國(guó)車燈市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張速度有望超越全球平均水平，2018-2021年我國(guó)車燈市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)速度達(dá)9.5%。但是目前車燈市場(chǎng)主要由LED把持，OLED車燈的份額可以忽略不計(jì)，OLED車燈將如何闖出一片天呢?

　　壽命原本是OLED車燈致命問(wèn)題，但是經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)已經(jīng)達(dá)到車規(guī)的要求，京東方、翌光科技、壹光科技、LGD、歐司朗OLED車燈都通過(guò)車廠的測(cè)試認(rèn)證，部分廠商OLED車燈已經(jīng)被采用。OLED車燈市場(chǎng)沒(méi)有打開的原因可能是良率低，成本高。車燈產(chǎn)業(yè)人士指出，歐司朗OLED車燈產(chǎn)線良率不足10%，奧迪TT RS OLED尾燈售價(jià)非常高，三年前價(jià)格15000元。

　　相比歐司朗，京東方、翌光科技、壹光科技OLED車燈現(xiàn)在的良率可能會(huì)更高，生產(chǎn)成本有所下降，但是與LED車燈相比仍然具有較大的差距。如何通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能和提高良率來(lái)降低成本成為擺在OLED車燈廠商面前的一道難題。

　　當(dāng)前，OLED車燈廠商有兩種路線：一種是建OLED車燈專線，另外一種是利用手機(jī)OLED產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)OLED車燈。LGD是前一種路線的代表，該路線主要采用雙層OLED方案，不僅可以進(jìn)一步提高OLED車燈壽命，色域值、亮度也會(huì)更優(yōu)，但是雙層OLED方案生產(chǎn)工序更多，效率更低，成本比單層OLED更高。車燈產(chǎn)業(yè)鏈人士指出，如果追隨LGD的路線，后來(lái)者的生產(chǎn)成本很難趕上LGD。

　　京東方是后一種路線的代表，利用6代線生產(chǎn)OLED車燈。車燈產(chǎn)業(yè)鏈人士指出，6代線原本主要生產(chǎn)手機(jī)面板，現(xiàn)在用來(lái)生產(chǎn)單層OLED車燈，壽命不如雙層OLED，但是6代線的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)能夠進(jìn)一步降低單層OLED車燈的成本，降維打擊雙層OLED車燈，使單層OLED車燈具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總之，OLED車燈進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)之后，需要不斷提高良率、性能，使成本與LED車燈進(jìn)一步縮小，才有希望在汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)普及，不然只能停留在小眾的高端市場(chǎng)。